日系雙雄之爭(zhēng) 雷凌/思域誰(shuí)是高價(jià)值之選

脫胎于TNGA架構(gòu)的雷凌，不僅僅是外觀上的年輕化，其座椅包裹性也有了顯著提升，并且針對(duì)坐姿進(jìn)行了大量?jī)?yōu)化。雖然除頂配車型外均為織物座椅，但做工以及乘坐體驗(yàn)完全不差，而且織物座椅可以很好的避免冬冷夏熱的問題。頂配車型配備主駕駛座椅10向電動(dòng)調(diào)節(jié)。

思域也僅有頂配車型座椅才選用真皮/仿皮材質(zhì)，填充物相對(duì)柔軟，整體舒適度不錯(cuò)。頂配以及次頂配配備主駕駛電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)。

雷凌的第二排整體空間沒太大問題，但是第二排座椅頭枕為不可調(diào)節(jié)，僅頂配車型配備了第二排空調(diào)出風(fēng)口和USB充電接口，其余車型則沒有配備出風(fēng)口和充電接口。

空間上思域是要優(yōu)于雷凌的，腿部空間更為出色一些，并且第二排頭枕可以調(diào)節(jié)。第二排配置上同樣也比較寒酸，僅有頂配車型配備了第二排空調(diào)出風(fēng)口。

　　　　動(dòng)力對(duì)比：

　　動(dòng)力上，雷凌和思域都有兩種版本，雷凌分為185T和雙擎，分別對(duì)應(yīng)1.2T和1.8L混動(dòng)系統(tǒng)；思域則有180TURBO和220TUBRO兩種選擇，分別對(duì)應(yīng)1.0T三缸和1.5T。每個(gè)版本的動(dòng)力參數(shù)大家可以參見表格。

雷凌1.2T車型匹配可模擬10速的CVT變速箱，混動(dòng)車型則是E-CVT。

思域全系匹配CVT變速箱。

懸掛結(jié)構(gòu)上這兩臺(tái)車保持了一致，均為前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛。

加速性能方面的表現(xiàn)從另一方面說明了兩車取向上的差異，雷凌更注重家用，屬于溫和派，無(wú)論是1.2T版本還是雙擎版本都有著極為出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，并且1.2T為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，震動(dòng)、噪音也會(huì)控制的更為出色。

這兩者從動(dòng)力表現(xiàn)以及駕駛體驗(yàn)上來(lái)說，思域1.0T車型要比雷凌的1.2T車型更快，和雷凌混動(dòng)版本的0-100km/h加速屬于同一水準(zhǔn)。而1.5T的思域則就更快了，官方給出的百公里加速為8.6s，愛卡汽車實(shí)測(cè)0-100km/h加速達(dá)到了7.71s。

操控上，TNGA架構(gòu)賦予了雷凌更高級(jí)的質(zhì)感，底盤懸掛表現(xiàn)非常緊致，通過減速帶后也沒有多余的彈跳，動(dòng)作干凈利索絲毫沒有生硬質(zhì)感。

思域無(wú)論是1.0T還是1.5T，調(diào)校都更為激進(jìn)，就如同它的外觀一樣，這也是它深受一些改裝玩家喜愛的原因。但是動(dòng)力總成在燃油經(jīng)濟(jì)性以及平順性方面就要略遜雷凌一籌。思域的底盤表現(xiàn)屬于家轎中比較偏運(yùn)動(dòng)的那種，有運(yùn)動(dòng)取向，但絕對(duì)算不上極致。懸掛支撐不錯(cuò)，保留一定的路感，但整體舒適性也說得過去。

　　編輯總結(jié)：

　　通過相對(duì)全面的對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)，雷凌更為適合家用，外觀、內(nèi)飾、空間、動(dòng)力表現(xiàn)都不錯(cuò)，非常全面，有著媲美B級(jí)車的行駛質(zhì)感，其中安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)尤為突出；思域則有著更為運(yùn)動(dòng)的外觀，1.5T版本的動(dòng)力在同級(jí)別、同價(jià)位中都是很強(qiáng)勁的存在，但是其安全性配置方面的短板表現(xiàn)也不能忽視。綜合來(lái)看，我更愿意把雷凌推薦給大多數(shù)的家用消費(fèi)者，因?yàn)樗踩⒏孢m、更平順。

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